ОРЕНБУРГСКИЙ АЭРОКЛУБ

ЗДРАВСТВУЙТЕ! 

МЫ РАДЫ ПРИВЕТСТВОВАТЬ ВАС НА САЙТЕ
НОУ «ОРЕНБУРГСКИЙ АЭРОКЛУБ им. Ю.А.ГАГАРИНА»!

Дополнение информации от 05 июля 2016
Реквием пилоту

СООБЩЕНИЕ О ПРОИСШЕСТВИИ
(пресс-релиз)

28 июня 2016 года, в 20 часов 14 минут местного времени (15.14 UTC), при выполнении тренировочного полета на посадочной площадке "Соль-Илецк (Елшанка)", потерпел крушение легкий, одномоторный, двухместный самолет (ЕЭВС) "Элитар-202", рег. №RA-1286G. На борту ВС находились два человека: пилот и пассажир. Оба человека находящихся на борту, погибли на месте крушения. 

Данные об экипаже и пассажирах:
КВС - Дурнев Сергей Семенович, 1956 г.р., директор НОУ "Оренбургский аэроклуб им. Ю.А.Гагарина".
Военный летчик первого класса, подполковник запаса. 
В 1978 году окончил Оренбургское училище летчиков, проходил службу на Дальнем востоке, до 1995 года. Службу окончил в должности командира эскадрильи самолетов Ту-22М2. 
В 2009 году, прошел обучение на "самолет однодвигательный сухопутный", и получил пилотское свидетельство "пилота-любителя" гражданской авиации в Приволжском МТУ ВТ ФАВТ, категория PPL (частный пилот). Пилотское свидетельство на данный момент действующее, валидное. ВЛЭК (медицинская комиссия) была пройдена в январе 2016 года, был допущен к выполнению полетов. 
Имел общий налет 1750 часов, из них на данном типе ВС - 310 часов. 
Пассажир - жительница г. Екатеринбург, Сыскова (Лаптева) Наталья Вячеславовна, 1957 г.р. Других данных нет. 

Данные о ВС:
ЕЭВС "Элитар-202", рег. №RA-1286G, зарегистрирован установленным порядком. Владелец ВС (физическое лицо) - Дурнев Сергей Семенович. 
ВС 2010 года выпуска (произведено предприятием "СамараВВВ-Авиа" (пос. Смышляевка, Самарской обл.)), в эксплуатации с мая 2010 года, общий налет с начала эксплуатации составил порядка 310 часов. Двигатель Rotax-912ULS, 2010 года выпуска, в эксплуатации с 2010 года. Ресурс двигателя 6000 часов, межремонтный - 2000 часов, наработка двигателя с начала эксплуатации - 400 часов. 
Самолет имел действующий сертификат летной годности (СЛГ), сертификация ВС была проведена в апреле 2016 года, в «Центре Сертификации Приволжский Аэрорегистр», (г. Самара). 
Фото, описание ВС, летно-технические характеристики, можно получить по ссылке: "Элитар-202".

Погодные условия:
Погода благоприятствовала выполнению полетов. Безоблачно, ветер 300-310 градусов (строго вдоль ВПП), 5-6 м/с, порывами до 7 метров, температура воздуха +23 градуса. 

Данные о выполнении полета:
Взлет выполнялся с посадочной площадки "Соль-Илецк (Елшанка)". Площадка зарегистрирована установленным порядком, имеет аэронавигационный паспорт. Перед началом выполнения полетов была осмотрена, признана пригодной для выполнения полетов в данную летную смену. Площадка соответствует всем требованиям нормативных документов. 
Заявка на выполнение полетов была подана установленным порядком и одобрена. Полеты планировалось выполнять с 18.00 до 21.30 местного времени.
Перед началом летной смены, пилот доложил в орган ОВД о начале выполнения полетов на площадке, полеты были разрешены. 
Полет выполнялся КВС, как частным лицом, на своем личном самолете. 
Катастрофа произошла в шестом полете с начала летной смены. В предыдущих пяти полетах, замечаний по работе авиационной техники выявлено не было. 
В 20 часов 12 минут, пилот произвел взлет с посадочной площадки, с ВПП30, (МПУ взлета 300 градусов). Произвел уборку закрылков, после чего выполнил первый спаренный разворот на курс обратный посадочному, с набором высоты 100-150 метров (предположительно). Далее, (по словам очевидцев), находясь в прямолинейном, горизонтальном полете, самолет вошел в крен, свалился на нос и на крыло, и в 20 часов 14 минут столкнулся с земной поверхностью, после чего частично разрушился, загорелся и выгорел полностью. 

 

НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ версии причин произошедшего (предварительный анализ). 

ВНИМАНИЕ! Официальные версии случившегося события могут предоставить только компетентные, уполномоченные органы!
Все нижеизложенное - не является официальной версией, не претендует на объективность, а является частным, неофициальным мнением.

Анализ законности выполнения полета.

  1. Пилот имел действующее пилотское свидетельство, действующий медицинский сертификат, профессиональное летное образование. Перерывов в полетах не имел, имел достаточный опыт в выполнении полетов на данном самолете.
    С этой точки зрения - законность выполнения полета соблюдена.
  2. Самолет был зарегистрирован установленным порядком, регулярно проходил плановое техническое обслуживание. Наработка механизмов и агрегатов самолета - не превышала установленных ресурсов и сроков. Воздушное судно имело действующий сертификат летной годности. 
    С этой точки зрения - законность выполнения полета соблюдена.
  3. Посадочная площадка зарегистрирована установленным порядком, соответствует положениям нормативных документов, регламентирующих требования к посадочным площадкам. 
    С этой точки зрения - законность выполнения полета соблюдена.
  4. Заявка на выполнение полетов была подана установленным порядком, выполнение полетов было согласовано с органами ОВД, и разрешено. 
    С этой точки зрения - законность выполнения полета соблюдена.
  5. Полет выполнялся частным лицом на его личном самолете. Присутствие пассажира на борту не нарушает требований законодательства, если за полет не взимается плата (выполнение коммерческих полетов частным пилотам - запрещено). По имеющимся данным, плата за полет не взималась (пассажир была знакомой). 
    С этой точки зрения - законность выполнения полета соблюдена.

ВЫВОДЫ: На данный момент времени, не имеется оснований полагать, что при выполнении полета имелись нарушения действующего законодательства. 

Анализ полета.

  1. Погода (по докладу другого пилота, присутствовавшего лично на полетах) благоприятствовала выполнению полетов. Ветер был плотный, ровный (без существенных порывов), дул вдоль полосы, не выходил по силе за ограничения ВС. Кроме того, влияние ветра на исход полета, после набора ВС высоты, достаточно ограничено. Наибольшее влияние ветер оказывает на взлет и посадку ВС, когда оно находится в непосредственной близости от земли. 
  2. Работа авиационной техники. При выполнении предыдущих пяти полетов, замечаний в работе техники выявлено не было. Но перед роковым полетом, была произведена дозаправка воздушного судна топливом, что могло оказать влияние на устойчивость работы двигателя в полете (вплоть до его полного выключения). В настоящее время, следственными органами взяты пробы топлива для проведения анализа на соответствие его характеристикам. 
  3. По описанию произошедшего очевидцами, поведение самолета приведшее к катастрофе, было похоже на потерю скорости и последующее сваливание (как результат потери скорости). 
    К резкой потере скорости в полете, обычно приводит самопроизвольное выключение двигателя, или, резкий перевод самолета в крутой набор высоты, без увеличения оборотов (мощности) работы двигателя. Поскольку, пилот был достаточно опытным, второй вариант, скорее всего, исключается. 
    К сваливанию, при самопроизвольном выключении двигателя, приводят обычно неграмотные действия (ошибки в пилотировании) пилота ВС (потеря контроля за скоростью, несвоевременный перевод самолета в режим снижения (для сохранения поступательной скорости за счет потери высоты)).
    Действия пилота в такой ситуации, описаны в Руководстве по летной эксплуатации самолета (такая ситуация там предусмотрена, и действия пилота четко определены).
    Здесь нужно отметить, что само по себе самопроизвольное выключение двигателя в полете - является аварийной ситуаций, но при грамотных действиях, не приводящей (как правило), к катастрофическим последствиям. Во всяком случае, грамотные действия позволяют существенно уменьшить риск, и выполнить посадку с неработающим двигателем
    Кроме того, на самолете имеется быстродействующая парашютная система (БПС), которая тоже не была приведена в действие. 
    Судя по тому, что на месте катастрофы обнаружены две целые лопасти воздушного винта (прикрепленные к штатному редуктору двигателя, т.е. находящиеся на своем месте), можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ, что двигатель самолета в момент столкновения с землей был выключен. (Обычно, при столкновении с землей самолета с работающим двигателем, все лопасти имеют характерные повреждения, т.е., целой не остается ни одна лопасть воздушного винта). 
    Тогда возникают два вопроса: 
    Во-первых, почему выключился двигатель? Что было причиной? (Самостоятельное выключение двигателя пилотом, на такой небольшой (порядка 100 метров) высоте, в данной ситуации исключается - высота слишком мала, кроме того, такие полеты выполняются без пассажиров на борту).
    Причин самопроизвольного выключения двигателя может быть две: некачественное топливо (не соответствующее заявленным характеристикам), или отказ механизмов двигателя. Анализ топлива будет выполнен представителями СК РФ, анализ двигателя и его агрегатов будет выполнен представителями (специалистами) МАК (комиссия работает). 
    По результатам заключений экспертов, будет сделан вывод: что послужило причиной остановки двигателя. 
    Во-вторых, почему пилот не отреагировал (не достаточно правильно, быстро отреагировал) на возникшую нештатную ситуацию в полете? Почему он не применил БПС, если ситуация вышла из-под контроля?
    На эти вопросы, подлинного ответа мы не узнаем никогда, поскольку оборудование данного ВС не включало в себя бортовые средства объективного контроля (т.н. "черные ящики"). Поэтому, что делал пилот, как он это делал, что говорил - навсегда останется тайной, покрытой мраком. 
    Официальные лица в отчете, скорее всего, напишут: "ошибочные действия пилота, в результате недостаточной подготовки к действиям в нештатных ситуациях" (или что-то в этом роде), что будет достаточно близко к истине.
  4. В случае, если по заключению экспертов окажется, что двигатель ВС работал до столкновения с землей, версий остается немного. Ровно одна: внезапное ухудшение самочувствия пилота (например, потеря сознания, инсульт, сердечный приступ). Это покажут только результаты судебно-медицинской экспертизы. 
    При этом, следует отметить, что погибший пилот вел здоровый образ жизни (не пил, не курил), и регулярно проходил плановые медицинские обследования. Тем не менее - от внезапного ухудшения самочувствия, не застрахован никто.
    Другой причины (кроме внезапного ухудшения самочувствия), по которой достаточно опытный пилот может направить полностью исправный самолет в землю - трудно представить.

 

О дальнейшей судьбе Аэроклуба.

Поскольку аэроклуб не являлся авиационной организацией (авиакомпанией), с развитой штатной структурой (такое было только в планах), а являлся скорее, собранием единомышленников работающих на добровольной основе, то, скорее всего, данная организация будет ликвидирована установленным порядком, по окончании следственных действий. 

Посадочная площадка "Соль-Илецк (Елшанка)" - будет закрыта. 

Данный сайт тоже будет закрыт. 

Увы... Прерванный полет.

ПРИНОСИМ СВОИ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ РОДНЫМ И БЛИЗКИМ ПОГИБШИХ...

___________________________________________

 Реквием пилоту

Когда нас однажды Бог забирает,
Маршрут узнаваемо прост:
Последней дороги не выбирают -
Оркестр... венки... погост.

Ни деньги, ни власть, ничего не решают,
Кто есть ты - не в этом суть,
Последней дороги не выбирают,
У всех одинаков путь.

Последней дороги не выбирают,
Кем бы ты в жизни не был...
И только пилоты не умирают,
А просто уходят в небо.

Взлетают беспечно, привычно сжимая
Послушный штурвал в руках,
В бездонную вечность, где их обнимают
Пушистые облака.

Где синева, без конца и без края,
Где спутаны небыль и быль.
Пилоты как птицы, не умирают -
Пилоты уходят в небо...

НебоАвтор: неизвестен

___________________________________

Дополнительная информация

По данным МАК, двигатель самолета в момент столкновения с землей был выключен. Причины отказа двигателя устанавливаются специальной комиссией. 

По данным СМЭ, смерть пилота и пассажира наступила в момент удара ВС о землю, оба человека находившихся на борту погибли мгновенно.

_____________________________________

Наш сайт посвящен вопросам жизни и деятельности нашего Аэроклуба (что неудивительно), и здесь вы сможете найти всю интересующую вас информацию по данным вопросам. Ознакомьтесь, пожалуйста, вначале с информацией ниже на этой странице.

Мы придерживаемся политики максимальной открытости своих действий, поэтому, на страницах нашего сайта, вы сможете найти ответы на вопросы про все аспекты деятельности нашего Аэроклуба. Ищите и найдете.
А если вдруг чего-то не найдете, то пишите - и вам ответят. Удачи!

Позвольте несколько строк в качестве подсказки:

Узнать информацию о текущих событиях в жизни Аэроклуба, например, о планируемых мероприятиях,  (в т.ч. и полетах) всегда можно на странице "Новости"

Для более близкого знакомства с Аэроклубом, есть смысл перейти на страницу "Об аэроклубе".

Для получения ответов на всякие (самые разные) вопросы, приглашаем вас вначале заглянуть на страницу "Вопросы", где вы, (как нам кажется) с большой долей вероятности сможете найти готовые ответы на свои вопросы. Мы привели в указанном разделе ответы на наиболее популярные вопросы, возникающие у людей так или иначе с нами общающихся. 
Прежде чем задать свой вопрос, настоятельно рекомендуем ознакомиться с уже данными ответами, поскольку, поверьте, 99% вопросов задаваемых нам - типовые. Собственно, чтобы избежать бесконечных повторений, мы и создали этот раздел сайта.

Для просмотра фотографий, вы можете перейти на страницу "Галереи", на которой собраны все фото представленные на нашем сайте.  

Если же вы вдруг предпочитаете (вам удобнее) видеть полный обзор сайта сразу, то смотрите, конечно, "Карту сайта".

С основными событиями уже произошедшими в жизни Аэроклуба, вы можете ознакомиться ниже, на этой странице.

 

 

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ (постфактум):  

День космонавтики Оренбург 201612 апреля 2016 года, вся страна широко отмечала 55-ю годовщину первого полета человека в космос. Поскольку первый космонавт планеты заканчивал Оренбургское летное училище, в Оренбурге, этот праздник всегда отмечают особо тепло. Наш аэроклуб также принял участие в этом празднике...
Читать далее...

Элитар-202В июле 2015 года, в Нефтекамске состоялся очередной (десятый по счету) слет любителей авиации (СЛА-2015). Наш Аэроклуб также принял участие в этом мероприятии.
Читать далее...

Ан-2 на посадочной площадке Соль-Илецк (Елшанка)В июне 2015 года, нашу посадочную площадку, с неофициальным визитом посетил губернатор Оренбургской области Ю.Берг. 
Читать далее...

Экскурсия на площадке для детей Маякской средней школы.В 2015 году, после перебазирования самолетов Аэроклуба на площадку, была продолжена практика проведения организованных школьных экскурсий  на посадочной площадке, для школьников средних и старших классов. Читать далее...

Парашютисты, Оренбургский аэроклуб30 августа 2014 года, Аэроклуб, по установившейся уже традиции, принял участие в праздничных мероприятиях проводимых в День Города.
Читать далее...

Экскурсия, посадочная площадка "Елшанка", Оренбургский аэроклубНачиная с мая 2014 года, на площадке аэроклуба были организованы первые экскурсии для школьников средних классов.
Читать далее...

Оренбург 12 апреля 2011 года, площадь Мира23 августа 2014 года, Аэроклуб принял участие IV региональном фестивале авиационных, технических и военно-прикладных видов спорта проводившемся на посадочной площадке "Бобровка".
Читать далее...

площадка "Елшанка", прыжки с парашютом, Оренбургский аэроклубВ июле 2014 года, на площадке приземления "Елшанка", были выполнены первые парашютные прыжки. Пока разово, и для избранных. Но, как говорят, лиха беда начало.
Читать далее...

26 - 28 июня 2014 года, Аэроклуб принял участие в девятом слете авиации общего назначения CЛA-2014, проводимого на ПП "Пеpвушино".
Читать далее...

"Элитар-202", Оренбургский Аэроклуб1 апреля 2014 года, Аэроклуб принял участие в выставке посвященной 1-й годовщине образования авиакомпании "Оренбуржье".
Читать далее...

СМОТРЕТЬ ЕЩЕ СОБЫТИЯ...